全國婦聯一位關注兒童乘車安全問題的同志介紹，不少交警在執勤過程中發現，兒童乘車的安全隱患其實很多。如：孩子在后排座來回竄，車上沒有兒童鎖，車輛行駛過程中孩子突然打開車門等等。“發現這些情況，警察只能做善意的提醒。畢竟交通法規沒有規定孩子乘車時到底該怎么辦”。
    測試表明，如果孩子在車內一人獨坐，當緊急剎車時，他就會像子彈一樣撞向前方，從而導致重傷或死亡。如果孩子被家長抱在懷中，家長根本無力也無法及時給孩子提供保護。即使兒童被束縛在座椅上，他的頸部仍然會在緊急剎車中受到致命的沖擊。研究表明，三歲兒童的頭部重量相當于體重的18%左右，在緊急剎車的沖力作用下會造成兒童頸部的折斷。
　　而這還僅僅是指兒童，在現實生活中還有很多孕婦和尚未出生的胎兒也面臨著同樣的危險。
　　固定在后向式兒童專用座椅上的兒童與未系安全帶的兒童相比，受傷害的幾率可減少90%。
　　坐在帶增強型兒童座椅上的兒童可提高80%的安全度。
　　兒童即使系上成年人用的安全帶也可增加60%的安全度。
　　后向式兒童安全座椅絕對不能設置在配有乘客安全氣囊的前座上。
　　嬰兒面向后坐
　　嬰兒的骨骼十分脆弱，特別是頸部，最容易受到致命的傷害。一般說來，兒童與成人相比，頭部比例要大得多，頸部受力就更大。大多數的撞車事故都有急剎車的過程。如果嬰兒向前坐，脆弱的兒童頸部極容易受到過大的沖力而造成傷害。向后坐的兒童汽車安全坐椅，有椅背、靠墊、頸部安全枕等重重保護，程度地吸收了撞擊沖力，使得兒童幼小脆弱的頸部得到最好的保護。
　　讓嬰兒和兒童乘客面向后坐的想法是瑞典人想出來的，它是哥德堡Chalmers大學伯特·艾德曼教授的杰作。從交通事故的數據統計中可以看出后向式兒童座椅的優勢。國外一家保險公司的研究表明，對于兒童而言，前向座椅比后向座椅發生傷亡或嚴重受傷的危險性要高五倍。如果將其它使用前向式兒童座椅國家中交通事故的統計數據與瑞典的相比，就會發現更驚人的差距。在法國，兒童死于車禍的危險性是在瑞典的兩倍。來自德國的統計數據也顯示了相似的結果———要特別注意的是一歲以后的兒童。在德國大多數的兒童從一歲后就開始使用前向式兒童座椅，而在瑞典兒童至少要到三歲后才使用前向式兒童座椅。
　　安全座椅放后面
　　根據美國歷年交通事故統計調查結果，司機副座是最為危險的位置，而后座則相對是安全的位置。第二點是現在的汽車普遍有安全氣囊———它對于成年人來說是安全的保障，但對于兒童來說無異致命的殺手。汽車安全氣囊張開時的沖力對于成年人來說是可以忍受的，而且受力部位在胸部，除擦傷外并不會造成嚴重的影響。一般來說，兒童肌肉骨骼都較成年人脆弱得多，安全氣囊張開時沖擊的力量，很有可能造成胸部骨折內出血等致命性的傷害；而對于體形較矮的兒童來說，很多時候的受力面并不是胸部而是頸部面部，這時除了前述的傷害之外，還有可能造成窒息和頸椎骨折等更嚴重的問題。因此，美國各州普遍建議兒童最安全的位置是汽車的后排。
　　三歲后可用兒童坐墊
　　兒童遲早會長得超出后向式兒童座椅，這一般是在三四歲到10歲的時候，就是該換成前向式兒童座椅或兒童安全坐墊的時候了。
　　比較大的兒童除了選擇前向式兒童安全座椅外也可以選擇兒童安全坐墊。當孩子坐在無論是否帶有靠背的兒童安全坐墊上被墊高后，就可以使用普通的標準三點式安全帶將他固定在位子上，其胸部與頭頸部就可以得到保護。volvo汽車公司事故調查研究組證明，使用安全坐墊可將危險降低60%。
　　一些關注兒童乘車安全的汽車公司開發的兒童安全坐墊還可以選配一個特殊的兒童專用靠背。靠背可以在側撞中提供特別的保護。如果小孩睡著了，它將保持孩子更好的坐姿，特別是靠背還可以進行側面保護。